スペシャルサンクス
suppinさん、mutsuさん、頭文字Ｔさん
| 項目 | 仕様 | より噛み砕きますと |
|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・GF-CF4 | みなさんCF4と呼ぶことが多いです |
| トランスミッション | 5速MT | 5速のマニュアル車 |
| 全長（m）／全幅（m）／全高（m） | 4.635/1.695/1.420 | いわゆる5ナンバーサイズです |
| ホイールベース（m） | 2.665 | 前のタイヤと後ろのタイヤの距離が2.665m |
| トレッド（m）前／後 | 1.480/1.480 | 左右のタイヤの距離、、幅です |
| 最低地上高（m） | 0.155 | 地面から車体の一番低い部分までの高さ |
| 車両重量（kg） | 1300 | 重さ1.3トン |
| 乗車定員（名） | 5 | 5人乗り |
| 客室内寸法（m）長さ／幅／高さ | 1.935/1.415/1.190サンルーフ装着車は1.155 | 室内の大きさです。サンルーフ装着車は3.5センチ天井が低くなるということですね |
| エンジン型式 | F20B | エンジンの呼び名。ちなみにS2000のエンジン型式はF20Cです |
| エンジン種類・シリンダー数および配置 | 水冷直列4気筒横置 | エンジンの発熱を冷却水で冷やすエンジン。水冷の他に空冷、油冷etcあります。現在ホンダが作ってる４輪のエンジンは全て水冷です。 |
| 弁機構 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | カムシャフトという部品が2本ついている。同義語＝ツインカム 吸気弁(バルブ)と排気弁(バルブ)が各気筒に2本ずつついてます。4バルブエンジンとも言われます |
| 総排気量（cm3） | 1997 | 簡単に言えば2リッター。↓の式でもとめられます |
| 内径×行程（mm） | 85.0×88.0 | ボア×ストローク 円周率(3.1415)×0.085/2の2乗×0.088×4＝？m3 |
| 圧縮比 | 11.0 | ガソリンと空気の混合気を11分の1に圧縮してから点火して出力します |
| 燃料供給装置形式 | 電子燃料噴射式（ホンダPGM-FI） | プログラムド・フューエル・インジェクションの略です。空気の温度や圧力に最適な燃料の量をコンピューターが計算して供給します |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | ハイオク推奨。レギュラーを入れることもできますが本来のパワーがでません。 |
| 燃料タンク容量（L） | 60 | 満タンで6000円くらいでしょうか |
| 最高出力（kW[PS]/rpm） | 147[200]/7200 | エンジン回転数が7200回転のとき最高出力の200馬力がでてます。回転数が低いときはもっと低馬力です。馬力は回る力？PSは馬力、KWキロワット |
| 最大トルク（N･m[kg･m]/rpm） | 196[20.0]/6600 | エンジン回転数が6600回転のとき最大トルク20キロがでています。トルクはねじる力？N・mはニュートンメーター？ |
| 燃料消費率（km／L）10・15モード走行（運輸省審査値） | 12.2 | 信号待ちや低速走行などいろいろな状況を考慮した運輸省指定の走り方で計った燃費？ テンフィフティーンモードと読むらしいです |
| 燃料消費率（km／L）60km／h定地走行（運輸省届出値） | 19.6 | 時速60キロで走りつづけたときの燃費 |
| 最小回転半径（m） | 5.4 | 思いっきり小回りすると。。 |
| 変速比1速 | 3.285 | ？ |
| 変速比2速 | 1.956 | ？ |
| 変速比3速 | 1.344 | ？ |
| 変速比4速 | 1.034 | ？ |
| 変速比5速 | 0.787 | ？ |
| 変速比後退 | 3.000 | ？ |
| 減速比 | 4.266 | ？ |
| ステアリング装置形式 | ラック・ピニオン式（パワーステアリング仕様） | モーターで重いハンドル操作を手伝ってくれる電動パワステ。ハンドル操作の少ない高速道路では油圧式に比べて燃費が良くなります。 |
| タイヤ（前・後） | 195/60 R15 88H | 195は幅、60は扁平率、15インチホイール |
| 主ブレーキの種類・形式 前 | 油圧式ベンチレーテッドディスク | 放熱性能に優れるディスクブレーキ |
| 主ブレーキの種類・形式 後 | 油圧式ディスク | ディスクブレーキ |
| サスペンション方式 | 前:ダブルウイッシュボーン式/後:5リンク・ダブルウイッシュボーン式 | 一般にスポーティーな車によく採用されるダブルウィッシュボーンですがホンダ車はほとんどがこれです。この車のために新開発された後ろの5リンク式は自動車誌での評価が高いです。 |
| スタビライザー形式 | トーション・バー式（前/後） | カーブを曲がるときに車の横傾き(ロールといいます)を抑制する棒の形式。 |