| トルネオSiRを購入されたＬＢさんからの投稿です(2000.3.24) |
| 希望条件として ＦＦ駆動、ＮＡ、５ナンバー、2000cc以下、装備の充実 トルネオを選んだ理由はフルエアロ装備の試乗車を見て興味が湧きました。 インテＲを希望してベルノ店にいたのでアコードは見てませんた。 当時はアコードとトルネオが同スペックだとは知りませんでした。 雪道走行を考慮すると、４ＷＤタイプかＴＣＳ標準装備のSIR。 どうせ乗るなら、ツインカムVTECと思いSIRに決めました。 自分的には「５ナンバー高級スポーツセダン」だと思ってます。 |
| アコードＳｉＲ−Ｔを購入された南区のにゃおとさんからの投稿です(2000.3.19) |
| アコードSIRを選んだのは・・・ @カーナビを取り付けたい・・７インチのインダッシュ式ＤＶＤナビをどうしても取り付けたかった。でも前の車の２ＤＩＮサイズのカーステレオもそのまま取り付けたい。 Aやっぱり５ナンバーサイズがいいなぁ・・福岡市内といわず立体駐車場でよくあるのが「外車および３ナンバーお断り！」の注意書き。駐車場に気を使いたくないし、うちの嫁さんがあまり大きい車は運転したくないというので。 B最終決断・・アルテッツァもレガシィも高かった（諸経費込みで３００オーバー）。プリメーラのセダンは値引きが良かったけど、イマイチ好きになれなかった。アコードの決め手は試乗した時に１速でレッドゾーンまで引っ張った時の感動が僕の心を掴んで離さなかったからである。 値段もホンダクリオ九州北春日営業所のＴさんが頑張ってくれた（最後の駄目押しでゴールドエンブレムとウッドパネルが付いた）。 カタログ上でのスペックが１８０ｐｓと一番低かったのが気になったけれど、十分速かったし、ツインカムのＶＴＥＣに一度乗ってみたかったのもあったので、決めてしまいました。 |
| トルネオＶＴＳクリーンスポーツを購入されたことぶきさんからの投稿です(2000.3.14) |
| 決めた背景 CB5ビガーのエンジン不調で中古のセイバーと新車トルネオで乗り換えを考え出し、カタログを眺めていたらすっかり買う気になってしまいました。 決めた理由 @ＶＴＥＣ初体験であること。試乗時は、CB5直５エンジンの方がスムーズで 良いと思ったが、やはりＶＴＥＣに乗りたかったためです。 A装備が充実していること。ＳiＲも考えたが、価格的に折り合いが付かず、 ＶＴＳとした（特装車で内装がＳiＲと殆ど同じのため気分的に得した感じ） ちなみに、ただ今納車待ちです（＾＾） |
| トルネオSiR-Tを購入されたHiromichiIwaokaさんからの投稿です(2000.3.9) |
| 私がこの車に決めた理由と言うと・・・ ・長距離を快適に乗れる車 ・落ち着いていて、普段の足としてフォーマルに乗れる車 ・カッコ悪くない車 ・運転していて楽しい車 ・その気になれば、「なーんちゃって走り屋シビック」ぐらいなら追い掛け回せるパフォーマンスを秘めた車 ・安い車 って,言う無茶苦茶な条件をディーラーの営業（今や店長）に言うとこの車出てきました。 最初は、「ほんとにそんな車有るのかな？」と半信半疑でしたが試乗してみると、信じざる 得ませんでした。 SiRとSiR-Tで悩みましたが、結局、前の車2台ともMTでMTは苦にならず慣れていること、 走らせたときにSiR-Tの方が楽しそうだったのでSiR-Tにしました。 |
| アコード1.8ＶＴＳを購入されたムラさんからの投稿です(2000.3.6) |
| アコードを選んだ理由 ホンダのエンジンは世界一だと思っている私はホンダ車以外、考えていませんでした。 私の欲しかったのは、大人4人程度乗れて使い勝手が良い車で排気量は1500CC〜2000CCぐらい。 そうなると、まずはセダン。ワゴンも考えましたが、走りを犠牲にしたくないのでセダン。 それではホンダのセダンの中で何を選ぶか。私が考えたのはシビック・フェリオとアコードでした。 この二車を比べると、経済性優先ということならシビック、そうでなければアコード。という図式になります。 そうでない私はアコードを選びました。 以上です。ご参考になれば幸いです。 (2000.3.8の投稿) 1.8ＶＴＳというグレードを選んだ理由 私がアコードの中でどのグレードにしようと考えた時にまず考えたのは 燃費が良いやつが良いということでした。 それまで2000ＣＣの車に乗っていたのですが、燃費の悪さに閉口していたので、燃費優先で考えました。2.0ＶＴＳも考えたのですが、私が以前に乗っていた車より燃費が良いことは事実ですが、劇的に燃費が良くなるわけではありません。 同じ2000ＣＣならＳＩＲの方が2.0ＶＴＳより燃費が良い場合もあるそうです。それにあちらはＳマチックだし、面白そうです。ですが、燃費の劇的な向上は…。 というわけで1.8ＶＴＳを選びました。雑誌などでお勧めのグレードというと だいだい1.8ＶＴＳを勧めていますが、個人的にはもう少し装備面が充実して いると良いと思います。以上です。 これから購入される方のご参考になれば。 |
| ＳｉＲ−Ｔを購入されたみそラーメンさんからの投稿です(2000.2.25) |
| いやいや、ホントいいクルマだと思います。 私は、ＳＩＲ−Ｔですが、走り＋装備＝この価格なら私は満足してます。 でも、私の住んでいる地方では少数派です。 思うに、カッコが地味に見えるからかなぁ。アルちゃんに試乗したことありますけど何とも思わなかったなぁー。アルちゃんて・・アフターパーツが揃わないのも販売台数のせいなのかな。でもでも、いいクルマだってばぁ。 購入を考えてるあなた。是非一度試乗してみてください。 乗れば、きっとわかります。 ボディ剛性の高さとか、Ｖ−ＴＥＣの快音とか。クルマは走ってナンボです。 なんか変な文章ですいません。これで失礼します。 ではでは。 |
| トルネオＳｉＲ−Ｔを購入されたたけちゃんさんからの投稿です(2000.2.24) |
| インスパイア(2.5L)より乗り換えました。 エアコンの吹出し口をスノボーで破壊してしまい、修理のつもりでベルノに来店して試乗したら大変気に入ってしまい、気付いたらこうなっていました。 グレードはSiRのSパッケージ、色はスーパーマリンブルー。SiRにしたのはヨメサンがAT限定免許しか持ってないからです。 色は試乗車の色がとても気に入ったので決めました。｢紺色｣には見えないきれいなブルーだと思っています。 足回りは硬いほうだといわれている様ですが私には然程気になりません。ヨメサンも別に文句を言いません。もう少ししなやかでも良いかとは思いますがSiRなのでこれくらい締め上げていてもいいと思います。エンジンは文句無く素晴らしい。 私のSiRのステアリングにはSパッケージということでノーマル/パンチングのレザー仕様になっているがノーマル部の触感がなんかイマイチ。SiR（ノーマル）のステアリングは普通のレザーなので触感はどうなんでしょうか？ 納車して1年が経過しようとしてますが特にトラブルは無く快調に走ってます。 ノーマルのSiRですが、とても満足しています。 |
| アコードＳｉＲ−Ｔを購入されたgonkeさんからの投稿です(2000.2.22) |
| 私が CF4 を購入したのは、一昨年の6月です。 セダンで、いわゆるスポーツエンジンが載ってて、FF or 4WD で、MT で、スタイリングが良くて...を条件に探してたところ、Accord SiR-T が候補に上がりました。 特に MT 専用グレード SiR-T というのがあると知った時、もうこれしかないって感じでした。(^^) ちなみに、MT にこだわる理由は、 - AT は車両価格が高い - AT は燃費が悪い - あまり乗ったことがないので慣れていない(レンタカーで乗るくらい) - いわゆる"すべる"感触がいや オプションはフロント、サイド、リアのスポイラーとウィングのみつけました。 # まだ S パッケージはなかった。 とても気に入っているのですが、いくつか不満もあります。 その中でも特に気に入らない点として、シフトがいまいちなところです。 MT 専用グレードの SiR-T なのに、ストロークが長くてなんかかっちりしない点が 最大の不満です。 以上、MT大好き野郎の意見でした。参考になれば幸いです。 （2000.2.26の投稿） どうして CF4 を選んだか? (私の場合) 購入条件は前に書いたので、その条件で以下の車種が候補に上がってました。 - プリメーラ/ブルーバード いいエンジン積んでいるのに MT がない。 プリメーラはまだしも、ブルーバードはカッコ悪い、なにより名前がダサい(^^; - カリーナ 2000クラスだと実用エンジンしかない、1.6 の 4A-G はいいエンジンですが、 どうもスタイリングがいまいち。しかもなんかおやじくさいイメージが... - チェイサー FR なのでパス(雪国なので)、ツアラー系には 4WD がない。 - 先代レガシィセダン モデル末期で、買ったとたんに旧型は悲しいので...でもいい車ですよね。 今は B4 ですね。 あれが出てたらめちゃめちゃ迷ったでしょう。 - アルテッツァ CF 買ったときは秋にでることは知ってたのですが、FR なので考えてません でした。買わなくて正解だったと思います。 何より、こいつは高い! # でも、アフターパーツたくさん、ホィール選び放題はうらやましい。 と好き勝手書きましたけど、購入予定な人の質問とかほしいっすね。 |
| アコードＳｉＲ−Ｔを購入されたあぷりおさんからの投稿です(2000.2.20) |
| この間契約したばかりで納車されてませんけど購入したてって事でカキコします。 わたしが購入したのはSiR-TのSパッケージです。 MTにしたのはほとんどATに乗ったことがないからです。クラッチが無いのは怖いんですよね、慣れてないから。 会社までの道で渋滞するところも無いですし。 Sパッケージにしたのはアルミ＆タイヤをすぐ変える予定(って言うよりお金)がないし、Fスポイラーはいるし、シートもすぐ変えるつもりが無いからですね。Sパッケージならとりあえずそのままでも我慢できるかなぁって理由です。 よく雑誌にはお勧めグレードは1.8VTSって書いてあることが多いですね。個人的には1.8なら必ずしもアコ・トルにする必要が無いようにも感じるんですが・・・まぁ走りより燃費を重視する方は1.8のほうがいいでしょうね。 オーディオはオプションのBOSEか社外オーディオを付けたほうがいいと思いますよ。 もしくはチェンジャーだけを付けるとか。いずれにしても自分の用途、予算、条件等にあったグレード、オプションを 選択するのが一番ですね。 あ、買ったのアコードなのにトルネオンズの掲示板にカキコしてもよかったのかな？ (全然ＯＫですby管理者） http://members.tripod.co.jp/aprio/ |
| アコードＳｉＲ−Ｔを購入された北園さんからの投稿です |
| 私はアコードのＳｉＲ−Ｔに乗っているのですが、やはり２００馬力とヘリカルＬＳＤが決め手でした。（後、二本出しマフラーも） 最初はＣＦアコードに興味がなかったのですが、ある日親父が「今度のアコードはなかなかいいから一度試乗したらどうだ？」と言うので、（因みに親父もホンダユーザーです。） 試乗しに行ったらそこに置いてあったのがフルエアロにスポーツサス、スポーツマフラー、とどめに１６インチホイール（勿論全てアクセス製です）で固められたＳｉＲが・・・。いやはや、最近のディーラーは凄いものです。 そして試乗の後は「アコード欲しいっ！！！」状態でした。 で、Ｓマチック＋ＶＳＡのＳｉＲ か ５ＭＴ＋ヘリカルＬＳＤのＳｉＲ−Ｔ。 どちらにするかだいぶ悩みましたが、「折角のＶＴＥＣだからＭＴで乗りたい。」と言うことでＳｉＲ−Ｔにしました。 勿論試乗車と同じくアクセス製のフルエアロにスポーツサス＆スポーツマフラーで固めてます。私にとって「ＣＦアコード」のイメージがこれなんで・・・。 しかし、ＶＴＥＣは相変わらず燃費いいですね。前はＥＧ６シビックに乗っていたのですが、 それと同じか下手すると更に上回ります。普段はチョイ乗りしかしないのですが、だいたい １２ｋｍ／Ｌ〜１３ｋｍ／Ｌぐらいですね。ハイカムの方を使っても１０ｋｍ／Ｌを割った事はありません。 ただ、シビックと比べると”吹け”がちょっと違うので最初の頃は少し戸惑いました。 （後にこちらの掲示板で軽量フライホイールが入っていることを知り、きちんと合わせられるようになりました。感謝しています。） 私の車は納車されてからまだ半年しかたっていないのでこれぐらいしかできませんが、皆様のお役に立てると幸いです。 それでは失礼します。 |